中国の6月原油輸入、電動タクシー普及でガソリン需要減り41.3%減

中国の6月の原油輸入量は前年同月比41.3%減の2927万トンとなり、2016年10月以来で最も低い水準の燃料輸入月となった。減少の背景には、2月下旬に始まった紛争が5カ月続き、ホルムズ海峡が脅威にさらされていることがある。コロンビア大学グローバル・エネルギー政策センターによれば、同海峡は通常、中国の海上輸送原油の45%から50%を担う要衝である。 同時に、電動タクシーの利用拡大が失われたガソリン需要の一部を吸収している可能性がある。中国交通運輸省は、国内130万台のタクシーの約半数が現在バッテリー駆動になっており、大都市では全面電動化に向かっていると推計する。滴滴出行は昨年、ハイブリッド車と電気自動車を200万台追加し、非ガソリン車の保有台数を800万台に拡大した。TNWが引用したデータによれば、同社アプリで予約された走行距離の75%をバッテリー駆動車が占めた。 燃料消費データも同じ方向を示している。中国の5月のガソリン消費は前年同月比10%減、軽油消費は同14%減だった。一方で道路貨物輸送は2%増え、メーデー連休の旅行需要は過去最高に達し、タクシーと配車サービスの利用回数は6%増の30.5億回となった。JPモルガンは、中国のガソリン需要が今年は日量15万バレル減少し、2027年にさらに5万バレル減ると予想する。同社のアナリスト、ナターシャ・カネバ氏は7月2日付のメモで、「今回の紛争は、すでに進行していた行動変容を加速させた可能性があり、その結果、中国は市場がこれまで想定していた以上に構造的に石油依存度を下げている」と指摘した。 この変化は新たな政策命令によってもたらされたものではない。商業上の理由から電動化はすでに進んでいたが、ガソリン価格の上昇に加え、新規ドライバーの流入と低価格の電気自動車の普及で運賃が6カ月で10%から15%下落し、危機がバッテリー駆動輸送の採算性を一段と高めたとTNWは伝えた。交通開発政策研究所（ITDP）の東アジア局長、劉岱宗氏は「全体の移動需要はなお増加しており、その結果、より多くの移動がタクシーや地下鉄などの公共交通へシフトしている」と述べた。 供給面では、製油所の常圧蒸留装置の稼働率が57.72%と、過去10年の低水準に近づいた。中国の原油買いの鈍化は、米国とイランの停戦が崩れたことを受けて月曜日に北海ブレント原油が79ドルを上回った後も、原油価格の上昇を抑える一因となった。アナリストは石油需要への圧力が続くと見込む。中国石油天然気集団（CNPC）経済技術研究院の戴家権・首席エコノミストは香港でのイベントで、中国の原油需要は今後5年以内にピークを迎えるとの見方を示したうえで、需要が7億5000万〜8億トンへ低下するなか、9億〜10億トンの精製能力が過剰になっていると指摘した。グリーンピースも、2035年までにタクシーと配車サービスの走行距離の90%が電動化されると予測している。