ボーイング、第2四半期売上高は246億ドルで受注残は7150億ドルの過去最高

ボーイングの2026年第2四半期売上高は246億ドルとなり、民間航空機の引き渡し増加を受けて前年同期比8%増となった。これにより営業キャッシュフローは14億ドルに、設備投資後の非GAAPベースのキャッシュ指標であるフリーキャッシュフローは6億ドルに拡大した。GAAPベースの1株当たり損失は0.67ドル、コア1株当たり損失は0.76ドルだった。受注残高は総額7150億ドルと過去最高に達し、このうち民間航空機は6200機超、5970億ドル相当を占めた。 民間航空機部門の四半期売上高は171機の引き渡しにより118億ドルとなり、営業利益率はマイナス2.7%だった。ボーイングによると、737プログラムは四半期中に月産47機体制への移行を開始し、7月には737ノースラインで低率初期生産を始動した。737-7と737-10の認証飛行試験は7月に完了し、両機種とも2026年の認証取得、2027年の初号機引き渡しを引き続き見込んでいる。777Xも型式検査承認4Bの下で認証飛行試験を開始するFAAの承認を取得し、初号機引き渡しは引き続き2027年を見込む。 防衛・宇宙・セキュリティ部門の売上高は75億ドル、営業利益率はマイナス0.2%だった。この結果には、新たな大統領専用機2機を納入するVC-25Bプログラムでの2億8000万ドルの損失が含まれた。主因は、2018年に約39億ドルで締結した固定価格契約の下で必要となった追加の生産・認証リソースである。ボーイングは初号機引き渡しを2028年と引き続き見込む。Aviation Weekは、契約締結以降、このプログラムでの損失額が約28億ドルに達した可能性が高いと報じており、請負業者がコスト超過の大半を負担する場合の財務リスクを示している。 この機体は、安全な通信、ミサイル防衛システム、空中給油能力、強化配線を備えた「空飛ぶ指揮所」として装備しなければならず、民間旅客機よりはるかに複雑である。ボーイング幹部は、今後なお圧力が強まる可能性をこれまでに示唆してきた。契約受注から数年後、当時CEOだったデーブ・カルフーン氏は、この固定価格契約は「おそらく受けるべきではなかった」と述べた。今月のファーンボロー航空ショーでは、防衛部門トップのスティーブ・パーカー氏が、最終組み立てや配線、構造、認証を通じてさらなるコスト増を見込むと語った。 四半期末の現金および市場性有価証券投資残高は200億ドルで、四半期初の209億ドルから減少した。一方、連結有利子負債は472億ドルから459億ドルに減少した。ボーイングは、なお作業は残るものの、事業運営はより安定し、勢いは年後半にも継続しているとした。