オランダ規制当局、EU採決を前にテスラFSDの安全性審査を非公開に

テスラがFull Self-Driving（FSD）の欧州全域への拡大を進める取り組みは、同システムに対するEU初の承認につながったオランダ当局の審査に協力する条件として、文書の秘密保持を求めていたことを示す未報告の電子メールをロイターが公表したことで、より厳しい精査に直面している。オランダは2026年4月10日にFSDを承認し、その後、同国の道路規制当局RDWは試験手法や調査結果の開示を拒みつつ、営業秘密の保護を理由に、欧州でのより広範な採用を支持してきた。 新たに開示された書簡は、この秘密保持が偶発的なものではなかったことを示している。2025年4月のやり取りで、テスラの担当者は、特定の文書が決して公表されないことをRDWが確認し、それがどのように「公開から除外」されるのか説明するよう求め、この問題が解決するまでは追加情報を提供できないと述べた。RDWはロイターに対し、テスラの要請で資料を非開示にするのではなく、営業秘密に関しては自ら判断していると説明したが、ロイターによると、同当局の正当化の文言はテスラの表現と酷似していた。 このタイミングが重要なのは、2026年10月6日に予定される自動車技術委員会の採決により、オランダの承認がEU加盟27カ国すべてで有効になる可能性があるためである。テスラは、EU規則2018/858第39条に基づいて承認を求めた。これは新技術向けの仕組みで、1つの国の当局が暫定承認を付与し、他の加盟国が同じ試験を繰り返すことなくそれを認められる制度である。安全性を懸念する批評家らは、ニューラルネットワークベースの運転支援システムを裏付ける証拠が公に封印されている場合、この仕組みはいっそう問題が大きくなると指摘している。 ロイターはまた、ノルウェー道路管理局がRDWから共有されたデータを精査した後、その資料は車両がテスラの公表統計が示唆するほど安全ではないことを示しているとテスラ車の所有者に伝えたと報じた。独立研究者らはこれまでにも、テスラが自社車両群におけるエアバッグ展開事故を、けん引が必要となったすべての事故を含むより広範な米国の事故データセットと比較していると主張し、同社の安全性主張に異議を唱えてきた。深刻度の基準を一致させて調整すると、主張されていた差は平均的なドライバーの7倍超ではなく、約1.1倍に縮小した。テスラもRDWも、ノルウェーのこの見解に公には対応していない。 この議論は、テスラが米国で現に厳しい監視に直面する中で進んでいる。ロイターによると、テスラは2026年5月、AutopilotとFSDが関与した事故207件を米道路交通安全局（NHTSA）に報告し、これは過去最多であった。またNHTSAは、約320万台を対象とするEngineering Analysis EA26002と、赤信号または対向車線に関わる80件超の事案に関連して約288万台を対象とする予備評価を含め、これらのシステムに関して3件の現行調査を進めている。フランスは現行の形ではFSDを承認しないとしており、スウェーデンはEUに対し域内全体での承認に反対票を投じるよう求め、欧州運輸安全委員会は10月の採決前に一時停止するよう呼びかけている。