現代自動車の労組は、賃金・団体交渉が停滞する中、夏季休暇明け直後にストライキを再開することを決定した。特定日には2交代で1日最大12時間までストを拡大する。労組は8月12日と13日に各シフト4時間、8月14日と18日に各シフト6時間のストを実施する計画で、残業と特別勤務も拒否する。 今回の争議はすでに生産に大きな支障を及ぼしている。現代自動車によると、7月に3回行われた部分ストを経て累積スト時間は60時間に達し、土曜残業の拒否4回も反映すると生産損失は4万2510台に上ると推計された。会社側は、技能職の賃金損失は無労働無賃金の原則により1人当たり約192万ウォンで、勤続30年の1967年生まれの技能職1人の退職金減少額は1401万ウォンに達するとした。 現代自動車はまた、ストの長期化と業績低迷を結び付ける過去データも公表した。同社によると、3年間の無争議の後、2012年から2018年まで毎年ストが行われ、営業利益は2012年の8.4兆ウォンから2018年には2.4兆ウォンへ縮小した。2019年以降は無争議が続く中で利益は2023年に15.1兆ウォンまで回復したが、2024年には14.2兆ウォンに鈍化し、6年ぶりにストが行われた昨年の後は11.5兆ウォンとなった。 交渉の核心争点はなお未解決である。労組は、年次昇給分を除く月額基本給14万9600ウォンの引き上げ、昨年の純利益の30%に相当する業績賞与に加え、解雇組合員の復職と定年延長を求めている。現代自動車は、復職、定年延長、賞与増額は賃金交渉の対象ではないとし、労組がこの3要求を撤回すれば、賃金と業績賞与の配分について協議する意向を示している。長引く労使対立は、蔚山工場での改良型ツーソンを含む主要新型車の投入日程を維持しようとする現代自動車にとって、運営上のリスクにもなっている。