韓国企画財政部の2026年税制改正案で公表された「国内生産税額控除」案は、来年から2036年まで実施され、二次電池を含む6分野に生産連動型の税額控除を付与する一方、電気自動車は対象外としている。この除外措置は、中国製EVが韓国で急速に拡大する中で重要なコスト面のてこを失わせるとして、自動車メーカーと電池メーカーに懸念を広げている。上半期の韓国における中国製EVの新規登録台数は前年同期比178.7%増の69,513台となり、市場シェアは26.8%から35.0%に上昇した。中国製車両を韓国に輸入しているテスラの上半期販売台数は192.2%増の56,139台で、このうちModel Y SUVが43,359台を占めた。一方、BYDの販売台数は807.9%増の11,675台だった。現代自動車は46.5%増の39,575台、起亜は151.1%増の72,078台を販売した。当局者は、国内の生産インフラがすでに整備され、市場も成熟しており、補助金もすでに存在することからEVを対象外としたと説明した。一方で、電池やその他の中核部品への支援はEV産業の競争力強化を目的としているという。韓国と米国の業界団体は、中国の自動車輸出拡大全般についても警戒を強めている。米国国際自動車ディーラー協会は、中国の自動車メーカーが米国で車両を生産または販売することを恒久的に制限する法案を支持すると表明した。