米国とイスラエルが2月28日に戦争を開始した後の4カ月間、中国の大型電動トラック輸出は前年同期比で2倍超の1万6823台となった。イランによるホルムズ海峡封鎖が南アジアと東南アジア全域でディーゼル価格を大幅に押し上げ、電動化の採算性を高めたためである。これらの輸出の半分は南アジアと東南アジア向けで、南アジア向け出荷は5倍超、東南アジア向けはほぼ3倍に増えた。戦争開始以降、ディーゼル価格は中国の15%上昇に対し、スリランカで48%、フィリピンで57%上昇している。Sanyによると、一部の輸出市場では購入者の投資回収期間が28カ月から18カ月に短縮しており、同社は軸足を欧州から東南アジアへ移しつつあり、輸出の急成長は少なくともあと1年続くと見込んでいる。電動トラックは昨年、中国のトラック販売の30%に達し、今年上半期には14万台が販売された。一方、CREAは、国内車両群が1億4100万バレル相当の石油需要を代替し、上半期に輸出されたトラックは年率160万バレルで燃料を代替すると推計しているが、高い初期費用と充電インフラの不足はなお障害として残っている。