吉利汽車は、大規模な取締役会・経営陣の刷新と2026年上期の業績改善を同時に打ち出し、ガバナンス移行と、プレミアムブランドおよび海外成長が一段と牽引する事業モデルの双方を浮き彫りにした。創業者の李書福氏は8月18日付で会長兼執行董事を辞任し、終身名誉会長に就任した。一方、安聡慧氏が会長に、甘嘉閲氏が最高経営責任者（CEO）に就いた。李氏は引き続き浙江吉利控股集団の会長であり、吉利汽車の支配株主でもあるため、上場会社がよりプロ経営者型の体制へ移行する中でも、重要戦略に対する影響力は維持される。 今回の刷新では、李東輝氏が副会長を退任する一方で執行董事にはとどまり、桂生悦氏はCEOから副会長に移るとともに取締役の地位を維持した。李氏は、安氏を吉利のシステム内で育成されたプロフェッショナルと位置付け、企業承継は持続的発展の中核だと述べた。桂氏は、この移行について、創業者主導企業からより制度化されたガバナンスモデルへの転換を反映するものだと述べた。 経営体制の変更は、2026年上期の中間決算公表と同時に発表された。総販売台数は前年同期比1%増の142.3万台、売上高は15%増の1736億元、株主帰属のコア純利益は46%増の96.8億元となった。売上総利益率は前年から17.9%に改善し、1台当たりコア純利益は45%増の6806元となった。ただし、国際会計基準（IFRS）ベースでは、親会社株主に帰属する利益は2%減の90.91億元となった。主因は、前年の26.4億元の為替差益純額が、5.5億元の為替差損純額に転じたことである。 収益拡大では、製品ミックスの改善と規模効果が中心的な役割を果たした。ZEEKRの上期販売は17.8万台と97%増となり、販売台数構成比は12.5%にとどまる一方で売上高の31.7%を寄与し、平均取引価格は約35万元であった。Lynk & Coの販売は14.4万台で、このうち新エネルギー車が65%を占めた。Galaxyの販売は52万台近くに達し、中国星のガソリン車ラインアップは58万台超を販売した。管理費率と研究開発費率は低下した一方、研究開発費の絶対額は8%増の90.6億元となった。 海外事業は主な成長エンジンとして浮上した。上期の海外販売は158%増の47.4万台となり、吉利の2025年通年輸出台数を上回ったほか、新エネルギー車の輸出は585%増の27万7200台に達した。6月と7月の海外月間販売はともに10万台を超え、これが吉利の中国自動車メーカー輸出台数ランキング3位浮上を後押しした。同社は通年の海外販売目標を64万台から92万台へ引き上げ、100万台を努力目標に設定した。また、ボルボ、プロトン、ルノー、フォードとの現地生産提携が、より長期的に販売の3分の2を海外市場から得るという目標の中核になると述べた。