ホルムズ海峡を離れた船舶が「不明な飛翔体」の攻撃を受け、機関室が損傷し、乗組員1人が死亡した。英国海上貿易機関（UK Maritime Trade Operations）が公表した最新の事案説明で明らかになったもので、このトピックの先行報道では発生時期は月曜日とされていた。残る乗組員はオマーン沿岸警備隊の支援を受けており、環境被害は報告されていない。この攻撃は、トランプ大統領が同海峡について「開放され、機能している」と述べ、「すべての機雷は撤去されたか、爆破された」と主張した中で起きた。米中央軍は確認を求められた際、この主張についてホワイトハウスに問い合わせるよう回答した。 この事案は、世界のエネルギー輸送の要衝であるイランとオマーンの間の水路において、一部の原油輸出が軍の護衛下で回復しつつある中でも、海運に対する危険が依然として続いていることを浮き彫りにしている。国際海事機関によると、2月28日に米・イラン戦争が始まって以降、商船に対する65件の攻撃で少なくとも船員17人が死亡した。CNBCが引用したKplerのデータによれば、観測された通航量は引き続き低迷しており、月曜日は10回、日曜日は2回の通過にとどまり、5日平均は約10回となった。これは5月11日以来の低水準であり、戦前に見られた1日当たり約130隻を大きく下回る。 通航安定化に向けた外交努力もほころびが生じている。トランプ大統領は、6月17日に署名された了解覚書が月曜日に最終合意なしに失効したことを受け、米国はイランと協議を行っていないと述べた。イラン国会議長モハンマド・バゲル・ガリバフ氏は、米国がこの了解覚書に基づく義務を履行するまでホルムズ海峡は閉鎖されたままであると述べた。一方で、双方は航路の支配を巡る対立を続けており、米軍は船舶がオマーン沿岸に沿う南側の航路を使うのを支援する一方、イランは船舶に対し、自国領海を通る北側航路を取らなければ攻撃の危険があると主張している。Windwardのデータによると、ホルムズ海峡を通過する原油輸出は7月に日量約500万バレルと、6月の日量約400万バレル、5月の日量160万バレルから増加した。ただ、それでも戦前に同海峡を通過していた原油および石油製品の日量約2000万バレルを大きく下回っている。