出光興産は、紅海のバブ・エル・マンデブ海峡でタンカーの通航が困難になったことを受け、サウジアラビア産原油の調達をスエズ運河経由で喜望峰を回る、より長い迂回ルートに切り替え始めた。酒井則明社長は、この変更により輸送時間とコストは増加するものの、供給に大きな支障は生じないはずだと述べた。サウジアラビアから日本までの航海日数は、従来のおよそ20日から50-60日に延びている。 こうした供給逼迫の中、サウジアラビアとUAEは日本での原油貯蔵の大幅拡充を求めており、ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡で長期的な混乱が続く中で東アジアの買い手への供給に役立てるため、それぞれ約800万バレルある既存備蓄を最大10倍に引き上げるよう要請したと報じられている。サウジアラムコも、ヤンブーからアインソフナへ、さらにシディ・ケリルから先へと向かうエジプトのSUMEDパイプライン経由の出荷を増やしている。酒井社長は、日本の製油所は中東産の油種向けに設計されているため、日本は中東からの安定供給を優先すべきだと述べる一方、適切な調達バランスについては政府と業界が協議すべきだとの認識も示した。