米国の自動車ディーラーは、新車販売の収益性が低下する中、部品・整備事業や金融・保険（F&I）商品への依存を強めている。ディーラーの利益源は通常、新車、中古車、部品・整備、金融・保険（F&I）の4つであり、市況全般に対する一定の防御力となっている。上場企業傘下のディーラー1店舗当たりの平均税引前利益は、2018年の190万ドルから2022年には680万ドルへと3倍超に増加した。しかし、車両供給が需要に近づき競争が激化する中、上場企業が所有するディーラーの平均粗利益は2025年に約390万ドルまで減少した。それでも、部品・整備の売上高は5年間で48%増加し、昨年時点で1646億ドルとなったほか、部品・整備の平均粗利益は2020年の330万ドルから2025年には500万ドルに増加した。ディーラーは、定期整備の顧客を独立系チェーンから取り戻そうとしている。2025年に米国人の42%が主要な整備業者として独立系チェーンを挙げており、2020年の20%から上昇した。来店予約、整備費用の融資、動画による点検などが戦略に含まれる。車両の保有期間が長期化し、平均的な乗用車の使用年数は10年前の11.5年から昨年には14.5年に延びており、継続的な整備収入を得る機会が拡大している。F&Iは引き続き高利益率の事業である。Asbury Automotiveでは、1月から6月までの売上高に占める割合は約4%だった一方、粗利益に占める割合は23%に達した。