現代自動車の韓国労組は8月21日、約3万9000人の組合員が参加する10年ぶりの全面ストライキを実施し、蔚山、全州、牙山の各工場で生産ラインが完全に停止した。ロボットの工場導入をきっかけとするストとしては、世界の自動車業界史上初めてとなる今回の行動は、16回にわたる交渉の末に賃金協議が行き詰まったことを受けたものである。現代自動車、系列会社の起亜、部品サプライヤーの従業員らは、ソウル市良才洞の現代自動車グループ本社前で集会を開いた。要求には、純利益の30%に相当する成果連動型賃金、法定定年の65歳への引き上げ、月額基本給に対する賞与の割合を750%から800%へ引き上げること、AIや自動化に対する雇用の保護、アトラスのヒューマノイドロボット導入に対する労組の承認が含まれる。労組は8月24～25日も毎日4時間のストを継続する計画である。1日限りのストにより、推定5万5200台の車両の生産が影響を受け、累計売上損失は2.3兆ウォン（約17億ドル）を超えた。現代自動車は残る株式を取得してボストン・ダイナミクスを完全子会社化しており、2028年から米国のメタプラント・アメリカと起亜のジョージア工場で、資材物流向けにアトラスのヒューマノイドロボットを導入し、2030年には組み立てにも拡大する計画である。韓国の工場については導入時期が発表されていないものの、労組は、新技術を搭載したヒューマノイドロボットについて、労使合意に達するまで生産現場に導入してはならないと主張している。今回のストはサプライヤーにも波及する影響を及ぼすほか、李在明大統領の労働者寄りの政策とも方向性が一致している。オックスフォード大学の研究者カール・ベネディクト・フレイ氏は、今回のストの意義は、ロボットが人間に取って代わるという抽象的な命題を、具体的な交渉材料に変えた点にあると指摘した。