イラン軍は8月22日以降、ホルムズ海峡で30隻の船舶を阻止している。イランの通航規則に従っていないとして、イスラム革命防衛隊（IRGC）海軍が8月24日以降、45隻のタンカーをブラックリストに登録してきた取り締まりが激化している。船舶は現在、イラン当局と入航を調整し、通航料を支払い、承認済みの航路にとどまらなければならない。IRGC当局者は8月28日と29日、事前の許可なしに通航できる船舶はないと述べており、水路は海洋法に基づき開かれた状態にすべきだとする米国の立場と対立している。1日当たりの通航量は、従来の100隻超、以前には約125隻と報じられた水準から一桁台に減少し、戦時中の以前の推計である約25隻をも下回っている。この取り締まりは、通航の円滑化を目的とした2026年6月の米国・イラン覚書が7月8日に崩壊したことを受けたものだ。米中央軍はイランと関係のある海運に対して数十件の阻止活動を実施しており、一部の運航会社は自動船舶識別システムを停止している。2026年2月28日に米国とイスラエルがイランを攻撃した後に始まったより広範な紛争により、VLCC運賃はすでに1日当たり最高65万ドルに達していた。さらに、CREAの試算では、2026年3月から8月にかけて、海上輸送による原油、燃料、LNGの輸入コストが最大3300億ドル押し上げられた。期間中のブレント原油価格は1バレル当たり約93ドルで平均し、イランの輸出量は約85％減少して1日当たり約25万バレルとなったほか、中東の精製とホルムズ海峡を通過するタンカー輸送も大幅に減少した。