ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡での混乱を受け、サウジアラビアが原油輸出ルートを変更したことで、スエズマックス・タンカーの需要が急増し、中古船価格と運賃収入はVLCCの水準に近づくか、これを上回っている。ギリシャの船主ナフトマールは9月1日、2024年建造のスエズマックス船「ブリストル」を1億2300万ドルで取得した。これは、6月に中古スエズマックス2隻に1隻当たり1億1000万ドルを支払った価格を約12%上回り、新造VLCCの1億3100万ドルの価格の約94%に相当する。スエズマックスの定期用船換算（TCE）収益は1日平均26万9824ドルとなり、VLCCの23万4821ドルを上回った。一方、8月21日には黒海・地中海間の収益が1日約40万ドルに迫った。韓国エネルギー経済研究院がKplerを引用して明らかにしたところによると、ホルムズ海峡を通過する原油・石油製品の追跡対象フローは8月18日までに1日約200万バレルに減少し、戦争前の1800万バレルから約89%減少した。サウジアラビアは東西パイプラインを利用し、東部油田から原油をヤンブーへ輸送した後、紅海を北上させてエジプトのアイン・スクナ・ターミナル、SUMEDパイプライン、シディ・ケリールへと送っている。バブ・エル・マンデブ海峡周辺でのフーシ派による脅威により、南側ルートのリスクは高まっている。スエズマックスは約100万バレルを輸送でき、満載状態でスエズ運河を通過できる。これに対し、満載のVLCCは喫水制限を受ける可能性がある。大韓造船は7月末までにスエズマックス17隻の受注を確保し、36隻の受注残を抱えていた。サムスン重工業は1隻当たり約9300万ドルで2隻を受注した。韓国の造船所は、安全保障上のリスクが続く間は需要が堅調に推移すると予想している。