ドナルド・トランプ大統領は、デトロイトのフォード工場を引き合いに出し、関税が米国の自動車産業を復活させ、救ったと述べた。一方、スコット・ベッセント財務長官ら米政府高官は、カナダのマーク・カーニー首相が通商合意を放棄したと非難したが、カナダ側はこの説明の一部に異議を唱えた。米国は2026年8月、カナダ製品に50%の関税を課し、対象額について情報源は約200億ドルと276億ドルという数字を挙げている。カナダは2026年9月8日、米国からの輸入品の同程度の額を対象に報復関税を発動する予定とした。カナダで生産される車両の4分の3超を生産する日本の自動車メーカー、トヨタとホンダは、GM、フォード、ステランティスよりも影響を受けやすい。カナダ製車両は、米国でのホンダの販売台数のほぼ4分の1、トヨタの17%を占めており、米国の販売店に出荷される一部のRAV4やCR-VのSUVも含まれる。トランプ氏は、カナダ製の自動車、トラック、部品に対する関税を2027年1月1日から25%から50%に引き上げると脅しており、JPモルガンのアナリストは、この措置によりカナダの一部の組立ラインが経済的に成り立たなくなる可能性があると指摘している。ホンダは、正式なUSMCA協定が批准されなければ、新工場への米国投資を再検討すると表明した。オックスフォード・エコノミクスによると、特定のカナダ製品に対する50%のセクション338関税により、米国の実効関税率全体は0.2パーセントポイント上昇し、9.9%となった。カナダが同額の報復措置を講じれば、来年の米国のGDP成長率を0.1パーセントポイント押し下げる可能性があるほか、自動車関税が積み重なれば、USMCAの適用除外の有無に応じて実効関税率は10.1%または10.4%に上昇する可能性がある。新車価格は、業界関係者がこれまでのコストの大半を吸収したため、関税導入前のトレンドを約0.4%上回る水準にとどまっている。