レンジローバーは、初の電気自動車「レンジローバー・エレクトリック」の受注を開始した。米国での開始価格は約13万8000ドル（15万4070ポンド）で、これは高級EVの需要が低迷する中での発売となる。今回の発売は、販売不振と価格への懸念から自動車史上最大の失敗作と評されている、テスラの価格約12万ドルのサイバートラックへの批判に続くものだ。ガソリン車の兄弟モデルに酷似したデザインを採用し、260kWの永久磁石モーター2基を搭載。最大550PS（543hp）、最大トルク850Nmを発揮する。レンジローバーによると、V8級のパワーを実現し、ほぼ無音の走行で0-60mph加速は最短4.3秒である。シングルペダル走行により、ほぼ3フィートの深さの水を渡り、45度の斜面を登ることができる。トラクションシステムの反応時間は50ミリ秒以内で、レンジローバーによると、ガソリン車のレンジローバーに搭載されるシステムの約100倍の速さである。800ボルトのアーキテクチャに対応した118.5kWhの二層構造リチウムイオンバッテリーにより、推定航続距離は372マイルとなるが、まだEPAの認証は取得していない。充電は10%から80%まで22分で、最大充電速度では10分間に最大137マイル分を追加できる。米国仕様では、北米充電規格（NACS）ポートを標準装備し、テスラのスーパーチャージャーネットワークを利用できる。エレクトリックの価格は、約12万7000ドルのキャデラック・エスカレードIQ、約9万1000ドルのメルセデス・ベンツEQE SUV、約8万ドルのルシッド・グラビティを上回る。レンジローバーはこのモデルを高級車として位置付け、ツインチャンバー式エアサスペンション、車内冷蔵庫、展開式ドリンクテーブルをアピールしている。初回エディションの生産台数は世界で2500台に限定される。今回の発売は、米国のEV市場で行われる。ケリー・ブルー・ブックによると、同市場では前四半期、新車販売に占める電気自動車の割合が5.8%となり、販売台数は前年同期比20.5%減少した。市場の回復をけん引しているのはハイブリッド車と低価格のEVであり、一方、メルセデス・ベンツは2026年型マイバッハEQEに最大2万5000ドルのディーラー向け現金還元を実施し、ルシッドは米国の需要低迷を受けて2026年の生産計画を削減した。期限切れとなった7500ドルの連邦税額控除は、SUVに8万ドルの価格上限が設けられていたため、レンジローバー・エレクトリックには適用されなかった。レンジローバーのマネージングディレクター、マーティン・リンパート氏は、顧客が電動モデルを求めるのは、それがブランドの性能、快適性、全地形走破能力、落ち着いた走行体験を維持する場合に限られると述べた。また、米国はJLRにとって優先的な成長市場であり、高級ブランドにとっての機会は依然として大きいと語った。レンジローバーは、電動化によって滑らかな走行性能、加速、洗練性、静粛性といった特性が高まると見込んでいる。姉妹の英国高級車ブランド、ロールス・ロイスでも電動パワートレインへの関心が高まっており、こうした提案の魅力を裏付けている。