テスラは9月3日、テキサス州オースティンの限られた厳格なジオフェンス区域で、少数の2人乗り「サイバーキャブ」による有料乗車サービスを開始した。発表イベントはライブ配信されず、イーロン・マスク氏も出席しなかった。料金、生産、技術に関する説明は約15分で終わり、運営体制や車両台数、規制当局の承認を巡る疑問が残った。米自動車安全規制当局の米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は24時間以内に、約1000台を対象とする監査照会を開始した。同局は、ステアリングホイール、ブレーキペダル、アクセルペダル、バックミラー、人間の運転席を備えていないサイバーキャブについて、連邦自動車安全基準に適合するとテスラが自己認証したことを調査している。テスラはPart 555に基づく一時的な免除を申請していない。同規定は現在、こうした車両の展開を年間2500台に制限しているが、テスラの車両エンジニアリング責任者ラース・モラビー氏は、この上限はサイバーキャブに適用されないと述べた。審議中の「SELF DRIVE Act」は、この上限を9万台に引き上げる内容である。テキサス州の記録によると、同州で登録されたテスラの自動運転車420台のうち、サイバーキャブは45台だった。ジェフリーズのアナリストは、オースティンでのテスラの乗車サービスはアルファベット傘下のウェイモより安価だった一方、待ち時間が長く、安全監視要員の同乗が多いうえ、ルートの効率も低かったと指摘した。テスラによると、「ロボタクシー」はテキサス州とフロリダ州でモデルYを使った運行も行っており、サイバーキャブは最終的に、より大規模な自動運転ネットワークの中核を担うという。テスラ批判で知られるゴードン・ジョンソン氏は、今回の限定的な展開は、拡張可能な自動運転事業の実証というより、株価を巡るストーリーに寄与するものだったと述べた。株価は9月4日に約6％下落して354.08ドルで取引を終え、時間外取引でさらに0.34％下落した。