2026年2月下旬の米国とイランの紛争により、カタールのガス輸送の主要ルートであるホルムズ海峡の航行が混乱し、LNG輸出と財政が急速に悪化した。第2四半期の財政赤字は212億リヤル（約58億ドル）に達し、第1四半期の赤字のほぼ倍となった。これにより、上半期の赤字は315億リヤルに膨らみ、通年見通しの218億リヤルを上回った。LNG輸出は約2000万トンから200万トン未満に減少し、エネルギー収入は政府歳入の約80％を占める。混乱の最中、カタールとアラブ首長国連邦（UAE）は、アジア向けカーゴの輸送を継続するため、オマーン沖とUAE沖でLNGの船舶間緊急積み替えを実施した。8月には3カーゴが船舶間で積み替えられた。これには、船舶事故後のカタールエナジー運航のアル・レカイヤットとガスログ・シャンハイのカーゴ、さらにダス島で積み込まれたアブダビ国営石油会社（ADNOC）管理下のムラウェ貨物が含まれる。作業には30～35時間かかる可能性があり、航海費用に100万ドル超（86万600ユーロ）の追加負担が生じる。カタールエナジーは一部の供給について引き続き不可抗力条項の適用下にあり、キャンセルは11月初旬まで続いている。カタールとイランは、暫定的な航路と機雷除去計画について協議した。フィッチ・レーティングスはその後、カタールをネガティブ・ウォッチの対象から外したが、輸出を巡る不確実性を理由にネガティブ見通しは維持した。新しい報告書はフィッチがこの措置を2026年9月に取ったとしている一方、以前の報告書は金曜日に実施されたと説明していた。