世界の商用車メーカーは大型輸送で水素燃料電池の導入を加速しており、バッテリー式電気自動車の直接的な代替ではなく、両者を併用する方向にある。現代自動車は、スンジン・グループ、Hynet、韓国自動車環境協会と複数者間の覚書を締結し、インフラ革新を通じた水素モビリティの拡大を目指す。約1700台のバスを運営するスンジンは、2032年までに水素バス480台を導入し、金浦と坡州の車庫にあるCNGステーションを水素充填施設に転換する計画である。現代自動車は、KDトランスポート・グループやK1モビリティとも同様のバス・充填ネットワーク関連の協定を進めており、長距離輸送、バス、タクシー、物流トラックを水素の主要用途と位置付けている。現代自動車のXcient燃料電池トラックは、欧州5カ国で175台が計2180万km超を走行している。トヨタは、スカニアの大型トラック40台向けに第3世代燃料電池システムを供給する計画で、実走行による検証を来年第1四半期に開始する。また、イベコとトラックを共同開発している。ダイムラートラックは、1回の充填で1000kmを超える走行を目指す液体水素式のメルセデス・ベンツ「NextGen H2」トラックを準備する一方、電動トラックの拡充とディーゼル効率の改善も続けている。業界では、バッテリー式電気自動車が短距離・都市部のルート、水素が長距離・大型輸送、より効率的なディーゼルパワートレインが移行期の選択肢を担う二軌道モデルに収れんしつつある。