フーシ派がイエメン南西部沿岸の戦略地域へ進出したことで、紅海とアデン湾、インド洋、スエズ運河を結ぶ主要な玄関口であるバブ・エル・マンデブ海峡を通る海上交通に対する同派の影響力が高まった。国際通貨基金（IMF）のPortWatchのデータによると、通航量は最近、24時間当たり平均33隻から4隻へ88％減少した。石油・化学品タンカーの通航量は91％減の1隻となった。2023年に始まった攻撃を受け、大手海運会社は喜望峰を回るルートへの変更を余儀なくされ、航海日数が数週間延びたほか、運賃と保険料が上昇した。軍事・戦略専門家のサミール・ラゲブ氏は、フーシ派による民間船舶・商船への攻撃で、保険料と関連費用が3倍に上昇したと述べた。混乱はエジプトのスエズ運河収入にも影響し、バドル・アブデルアティ外相は損失が約110億ドルに上るとの見積もりを示した。エネルギー専門家は、バブ・エル・マンデブ海峡とホルムズ海峡が同時に混乱すれば、北海ブレント原油が1バレル当たり108ドルを上回り、110ドルや120ドルに達する可能性があると警告した。サウジアラビアの東西パイプラインや代替輸出ルートも脅かされるという。アナリストは、混乱がエスカレートし続ける展開、地域全体に広がる紛争、安定を回復する合意の3つの可能性を示した。イタリアも商船を保護するため、海軍による措置を講じる可能性に備えている。