ボーイングの株価は2.4％下落し、約197ドルとなった。ケリー・オートバーグ最高経営責任者（CEO）が、737 MAXの生産を月47機のペースで安定させるには予想以上に時間がかかっていると述べたためである。正午時点の取引量は1170万株に達し、通常の水準を77％上回った。ボーイングのワシントン州レントン工場では翼の生産がボトルネックとなっているほか、エンジンの納入遅延や未解決の認証問題も生産拡大を遅らせている。これにより、納入を通じたキャッシュ創出と、同社が掲げる100億ドルのキャッシュフロー目標に圧力がかかっている。約200機の中国向け受注が実現しなかったことで、投資家の失望はさらに強まった。一方、ボーイングは大韓航空から、定価ベースで約362億ドル相当となる103機の正式発注を確保し、対抗材料とした。また、FAAは2028年以降に追加で納入する35機の777F貨物機を対象とする排出規制の適用除外を承認した。ルフトハンザは737 MAX 10をさらに20機発注する方針を固めたと報じられている。アナリストのConsensusはModerate Buyを維持し、平均目標株価は272.58ドルとなっている。ただ、バンク・オブ・アメリカは株価下落が行き過ぎだと指摘するとともに、契約が10月6日に期限を迎えるSPEEA（ボーイング技術者・専門職労組）のストライキの可能性を警告した。ボーイングの高水準のレバレッジ、低い速動比率、直近の決算未達、50日移動平均線と200日移動平均線を下回る株価は、財務面と事業面での圧力が続いていることを示している。