米国によるホルムズ海峡の海上封鎖で、イランの海上貿易は深刻な混乱に陥っている。輸送は混雑する陸路に振り向けられ、不足、インフレ、輸送費の上昇が悪化している。イランの貿易貨物量の80％超はこれまで南部の港湾を経由していたが、米中央軍は封鎖を実施するため商船109隻を振り向けたと明らかにした。近隣諸国との貿易は増加しており、年上半期のトルコとの貿易額は19％増の32億ドルとなった。一方、通関の遅れと不十分なインフラにより、数千台のトラックが数週間にわたって立ち往生している。8月22日までの5カ月間に、イランの非石油輸出は前年同期比28％減の150億ドル、輸入は26％減の170億ドルとなった。インフレ率は90％に達し、燃料不足を受けてテヘランは価格引き上げに動いている。限られた精製能力と輸入の混乱がガソリン供給を圧迫しているためだ。イランと中国の間でコンテナ1個を輸送する費用は、海路では約3000ドルなのに対し、陸路では1万2000ドルかかる。この差額を年間200万個のコンテナに当てはめると、年間の追加輸送費はおよそ180億ドルとなる。イラン政府当局者や業界関係者は、湾岸と南部の港湾を通る南部の貿易回廊を復旧する必要があると述べている。一方、トランプ大統領は紛争終結に向けて経済的圧力に依存している。専門家は、イラン政府は米国民が高い燃料価格に耐えられる期間よりも長く、経済的苦境に耐える可能性があると警告している。米中央軍のブラッド・クーパー司令官は、軍が2カ月間に海峡を通過する10億バレルの石油と2000隻超の商船を支援した一方、封鎖下でイランの輸出量はゼロだったと述べた。イラン産原油とコンデンセートの積載量は、2026年8月時点ですでに日量22万〜26万バレルに落ち込み、前年同月比で80％超減少していた。浮体貯蔵量も7月中旬の約9000万バレルから、9月中旬までにおよそ2900万バレルへ減少した。予測市場では、9月末までに米国とイランが合意する確率をYES 5.8％と見積もった。