トランプ政権は、2031年モデルの乗用車と小型トラックについて、企業平均燃費（CAFE）基準を最終決定した。車両群全体の平均燃費を約34.9mpgとする内容で、バイデン時代の規則で想定されていた50.4mpgから引き下げられた。目標は2024年モデルの平均30.1mpgを上回る一方、NHTSAが12月に示した約34.5mpgに近い水準である。運輸省は、この規則によって新車の平均価格が1300ドル下がり、5年間で米国民に1380億ドルの恩恵をもたらすと説明している。運輸省が以前に実施した分析では、2031年までに自動車メーカーの技術関連コストが606億ドル減少すると予測していた。規則はまた、2027年モデル以降に新たに獲得したコンプライアンスクレジットの取引を終了し、年間の燃費改善幅を縮小する。自動車メーカーや業界団体は、消費者需要や市場環境により適合した変更だとして歓迎した。環境団体は、要件の緩和によってガソリン消費量、二酸化炭素排出量、地域の大気汚染が増加すると主張し、シエラクラブは規則に対して争う方針を示した。今回の巻き戻しは、イランでの戦争による世界の燃料供給の混乱を背景に、月曜日のガソリン価格が1ガロン当たり平均4.47ドルとなり、1年前の3.13ドルから上昇する中で実施された。