随着企业在更低成本、更轻重量与较低导电率及改造成本之间权衡，创纪录的铜价正强化汽车、电力电缆和空调领域采用铝材的理由。
法拉利和宝马正为更多车型导入铝制线束，进一步推动制造商在汽车、电网和空调等领域从铜转向铝的更广泛趋势。企业在较低成本和更轻重量，与较低导电率及切换成本之间进行权衡。 铜价今年早些时候飙升至历史高位，将铜铝价格比在1月推高至4.3的高点，目前约为4.2。业内人士称，这一水平通常会支撑替代发生。铝的价格约为铜的四分之一，但导电率仅为铜的61%，这意味着导体体积需要大约大1.6倍。企业还需承担产线改造成本，因此采用往往基于详细分析，而非对价格波动立即作出反应。 在汽车领域，法拉利表示，公司去年开始在296车型上使用铝制线束，在缩小电缆截面积的同时，使线束总重量降低15%至20%。宝马表示，公司于2011年首次在1系车型上使用铝导体，此后持续扩大其在混合动力汽车和纯电动汽车中的应用，如今其第六代eDrive技术已在高压和低压系统中广泛使用铝电缆。路透还报道称，Stellantis也在将线束材料由铜改为铝；与此同时，特斯拉、AVATR、XPeng和Xiaomi等电动车制造商也已采用铝制电气线束。丰田表示，将视具体应用情况考虑采用铝；大众则表示，暂无大范围替代的明确计划。 这一替代趋势已超出汽车行业。Nexans表示，到2030年前，全球电网投资预计约达10 trillion euros，鉴于成本优势和供应充足，铝在其中所占份额应会持续扩大，尽管铜在高要求应用中仍是基准材料。Prysmian表示，按重量计算，铝目前约占其所用金属的40%，较五年前上升3个百分点。在供暖和制冷领域，大金表示，正通过以铝替代铜来最大化降低成本；Lennox和Carrier则强调，铝盘管具备更轻重量和更好的耐腐蚀性。