荷兰监管机构在欧盟投票前对特斯拉FSD安全审查保密

在路透社公布此前未曾报道的电子邮件后，特斯拉在欧洲扩大Full Self-Driving（FSD）覆盖范围的推进正面临更严格的审视。这些邮件显示，该公司将文件保密作为配合荷兰审查的条件，而这项审查最终促成了该系统在欧盟获得首次批准。荷兰于2026年4月10日批准FSD，之后荷兰道路监管机构RDW一直支持其在欧洲更广泛采用，同时以商业秘密保护为由，拒绝披露测试方法或结果。 新披露的通信表明，这种保密并非附带结果。在2025年4月的一次往来中，一名特斯拉代表要求RDW确认某份特定文件“永远”不会被公开，并说明将如何“避免公开披露”，称在该问题解决之前，公司无法提供更多信息。RDW对路透社表示，是否构成商业秘密由其自行决定，而不是应特斯拉要求扣留材料；不过，路透社称，该机构给出的理由与特斯拉的表述高度相似。 这一时间点之所以重要，是因为预计于2026年10月6日举行的机动车技术委员会投票，可能使荷兰的批准在欧盟全部27个成员国生效。特斯拉依据欧盟2018/858号法规第39条寻求批准，该机制适用于新型技术，允许一国主管机构先行授予临时批准，其他成员国无需重复相同测试即可予以认可。安全批评人士称，当支持基于神经网络的驾驶辅助系统的证据被封存、无法公开查阅时，这一制度安排的问题会更加突出。 路透社还报道称，挪威公共道路管理局在审查RDW共享的数据后告诉特斯拉车主，这些材料显示，车辆的安全性低于特斯拉公开统计所暗示的水平。独立研究人员此前也曾质疑特斯拉的安全性说法，称该公司将自有车队中安全气囊弹出的事故与范围更广的美国事故数据集进行比较，而后者包含所有需拖车处理的事故；如果按一致的严重程度门槛调整，所宣称的差距会收窄至约为普通驾驶员平均水平的1.1倍，而非7倍以上。特斯拉和RDW均未公开回应挪威方面的发现。 这场争论发生之际，特斯拉正在美国面临持续审查。路透社称，特斯拉在2026年5月向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告了创纪录的207起涉及Autopilot和FSD的事故，而且NHTSA目前对这些系统有3项在进行中的调查，其中包括工程分析EA26002，涉及约320万辆汽车；以及一项初步评估，涉及约288万辆汽车，并与80多起涉及红灯或驶入对向车道的事件相关。法国表示不会以当前形式批准FSD，瑞典敦促欧盟投票反对在整个欧盟范围内批准，而欧洲运输安全委员会则呼吁在10月投票前暂停推进。