截至2026年8月8日，特斯拉已耗尽其在加州MyFirstEV计划下的资金额度；而该补贴于2026年8月3日才启动，不到一周。这凸显出，尽管美国全国电动汽车需求已走弱，这家汽车制造商在加州电动汽车市场仍具主导地位。该计划由州政府提供1.355亿美元资金，并由参与车企提供配套出资；在2025年9月7,500美元联邦电动汽车税收抵免到期后，该计划向符合条件的新电动汽车首次购买者提供3,500美元折扣，向二手车型提供1,750美元折扣。特斯拉将该激励限定于2026年8月3日或之后下单、且在资金用尽前完成交付的符合条件Model 3和Model Y订单；加州空气资源委员会确认，其对应份额在一周内已耗尽。尽管如此，特斯拉新车仍须遵守50,000美元的价格上限、二手车须遵守25,000美元的价格上限，而总部位于加州的Rivian Technologies Inc.和Lucid Group Inc.则获豁免。行业估算显示，这5天内州政府补贴与特斯拉配套补贴合计支出约为1,800万美元。与这波抢购形成对比的是，Cox Automotive估计，美国电动汽车销量6月同比下滑近28%，至74,967辆；而Electrek援引的数据显示，特斯拉第二季度在加州注册45,953辆汽车，同比增长11.8%，截至6月在零排放汽车注册量中的占比接近57%。