现代汽车工会决定在夏季休假一结束就恢复罢工。由于工资及集体谈判仍陷入僵局，工会计划在部分日期将每日离岗时间延长至两个班次合计最多12小时。工会计划于8月12日和13日每班罢工4小时，于8月14日和18日每班罢工6小时，同时还将拒绝加班和特别班次。 这场争议已经造成重大生产扰动。现代汽车表示，在7月进行三轮部分罢工后，累计罢工时间已达60小时；若再计入4次周六拒绝加班，估算产量损失为42,510辆。公司称，依据“不劳动、不付薪”原则，技术工人人均工资损失约192万韩元；而一名1967年出生、工龄30年的技术工人，其退休金损失金额为1,401万韩元。 现代汽车还公布了将长期罢工期与业绩走弱联系起来的历史数据。公司称，在经历了3年无罢工后，年度罢工从2012年持续至2018年，营业利润也从2012年的8.4万亿韩元降至2018年的2.4万亿韩元。自2019年起经历一段无罢工时期后，利润于2023年恢复至15.1万亿韩元，随后在2024年回落至14.2万亿韩元，并在去年罢工后进一步降至11.5万亿韩元；去年的罢工结束了此前连续6年无罢工的局面。 核心谈判议题仍未解决。工会要求每月基本工资上调149,600韩元，不含按年资增加的工资，并要求发放相当于去年净利润30%的绩效奖金，同时恢复被解雇成员职务并延长退休年龄。现代汽车表示，恢复职务、延长退休年龄和提高奖金并非工资谈判议题，并暗示如果工会撤回这三项诉求，公司将转而讨论工资和绩效奖金分配。随着现代汽车试图确保包括蔚山工厂改款Tucson在内的关键新车型按计划推进，持续的劳工行动也在带来运营风险。