随着新车销售盈利能力减弱，美国汽车经销商正更加依赖零部件与服务业务，以及金融与保险（即F&I）产品。经销商通常拥有四大收入来源：新车、二手车、零部件与服务，以及F&I业务，这使其能够在不同市场环境下获得一定保护。上市公司旗下经销商的平均税前利润从2018年的190万美元增至2022年的680万美元，增长超过两倍；但随着汽车供应逐渐接近需求、竞争加剧，上市公司旗下经销商的平均毛利润在2025年降至约390万美元。尽管如此，截至去年，零部件与服务销售额仍在五年内增长48%，达到1,646亿美元；平均零部件与服务毛利润则从2020年的330万美元增至2025年的500万美元。经销商正努力从独立连锁店手中夺回例行保养业务。2025年，42%的美国人表示独立连锁店是其主要服务提供商，高于2020年的20%。相关策略包括免预约服务、服务融资和视频检测。随着车辆持有时间延长，机遇也随之扩大：去年乘用车平均车龄达到14.5年，而十年前为11.5年，这将带来更多重复性服务收入。F&I仍是一项高利润率业务：在Asbury Automotive，F&I业务在1月至6月期间约占收入的4%，但占毛利润的23%。