现代汽车8月全球交付量同比下降14.2%，至288,574辆，创下四年多来最低的8月总量，也是自2022年以来首次低于300,000辆，此前一场旷日持久的劳资纠纷导致韩国各地装配线停工。韩国国内注册量暴跌41.1%至34,333辆，创11年来新低；行业官员估计，工会十年来首次全面罢工导致约55,000辆汽车损失产量。61.55%的参与投票工会成员投票接受暂定工资协议后，这场纠纷宣告结束。现代汽车旗下起亚全球销量增长5%，至266,675辆，并在韩国本土销量上超过现代汽车。在美国，现代汽车销量下降1.9%至94,612辆，而起亚销量增长0.9%至创纪录的83,793辆，两者合计销量为178,405辆，下降0.6%。尽管如此，现代汽车集团在美国的市场份额达到创纪录的12.9%，并以约五年来首次超过福特的12.2%，升至第三位，不过福特仍保持1月至8月的领先地位。两大品牌在关税和韩元走强的背景下降低美国市场激励措施以保护利润率，合计混合动力汽车销量因此大增47.7%，至创纪录的50,057辆；现代汽车计划在年底前加快焕新款格兰德轿车、伊兰特和途胜的产量。