据内部文件及知情人士透露，本田汽车正寻求到2030年累计削减约1.5万亿日元（约合94亿美元）的成本，并已要求零部件供应商大幅降价。随着比亚迪及其他中国制造商凭借软件配置比重较高、价格远低于行业通常水平的电动汽车，在东南亚、拉丁美洲和欧洲扩大市场份额，这一举措是日本汽车制造商重整采购体系的最明显迹象之一。全球最大的摩托车制造商正努力稳定受到电动汽车相关亏损冲击的汽车业务；在5月录得上市以来首次年度亏损后，该公司预计相关亏损将超过120亿美元，并将重点转向汽油-电动混合动力车型。摩托车业务和日元走弱则提供了一定缓冲。在春季于宇都宫举行的简报会上，供应商收到了各自的具体目标。本田正推动冲压及锻造零部件、电气及功能部件以及软件定义汽车零部件实现30%的成本削减，同时推进标准化采购，并在安全和地缘政治风险可控的情况下增加中国制造零部件的使用。本田还在评估由多家供应商参与的大宗商品采购，考虑将中国企业作为一级供应商，扩大美国本土采购，并计划将下一代混合动力系统的成本较2023款车型降低30%以上。一名发言人表示，公司在全球范围内提升竞争力，并在能够确保安全、质量和供应稳定的前提下，不论供应商所在国家，一视同仁地对其进行评估。本田和日产计划联合开发用于软件定义汽车的标准化电子控制单元，并从2029年4月开始的财年起采用共享架构。本田首席执行官三部敏宏已于6月获得董事会支持连任。更广泛的压力还包括美国进口关税、劳动力成本上升和研发支出增加；丰田则在丰田章男担任会长、佐藤恒治担任社长期间释放出降低盈亏平衡销量的计划信号。