天使投资人杰森·卡拉卡尼斯警告称，向中国电动汽车开放美国市场可能危及美国本土汽车制造商，尽管消费者会受到其较低价格的吸引。他发表上述言论前，参议员埃莉莎·斯洛特金表示，她听说有传言称，特朗普总统可能会在与中国国家主席习近平达成更广泛协议的过程中，允许中国汽车制造商进入美国市场。白宫尚未宣布撤销现行限制。美国依据《301条款》对中国电动车征收的关税已于2024年达到100%；此外，针对进口乘用车和轻型卡车的另一项25%关税已于2025年4月生效。美国商务部还限制部分联网汽车，以及与中国存在足够关联的车辆连接、自动驾驶软件和硬件，理由是这些产品存在数据提取和远程操控风险。斯洛特金与参议员伯尼·莫雷诺提出了《联网车辆安全法案》，该法案将禁止供应链中与中国持股比例超过15%的实体有关联的车辆、软件和硬件。随着比亚迪于2025年售出226万辆电动车，而特斯拉交付量为164万辆，同时中国品牌不断扩大在加拿大和墨西哥的业务，这场争论进一步升温。8月，中国乘用车出口同比增长77.5%，达到894,000辆，电动化车辆出口则飙升154.7%。独立测试也使有关中国电动车普遍不安全的说法变得更加复杂：Euro NCAP根据更严格的2026年测试标准，为3款中国车型评定了五星评级。