在这家中国电动汽车品牌销量一年增长7倍、韩国累计销量达到26,244辆后，比亚迪在韩国的售后基础设施难以跟上需求。其21家服务中心中，仅有5家能够处理事故维修，导致上半年平均维修周期为9.8天，平均租车周期为9.4天。租车费用平均为1,076,000韩元，接近韩国本土汽车552,000韩元平均水平的两倍。比亚迪电动乘用车的财产损失赔付率也达到168.4%，在电动乘用车品牌中最高，引发了市场对未来保险费率的担忧。更广泛的进口电动汽车市场同样面临产能限制：特斯拉在韩国累计销量达到240,000辆的情况下，仅运营两家事故维修中心；而首尔仅有11.4%的汽车维修店能够维修电动汽车。